やおよろグッ！

おぉぉ！おぉ？おおぉおおおっ！

という感じでした。開幕戦、バーレーンGP。まずはなんといってもフェラーリ。直前情報では“？”がいくつかつけられてたりもしましたが、どうやら今年は勝ち負けになりそうです。やっぱり偶数年じゃないと、ってコト？

逆にちょっと「あれれれ？」だったのが TOYOTA。なんでしょう。ルール変更以前になんかリズムがあってない？ずれてるというか、裏で刻んでるというか。ズン、タン、ズン、タンがンタ、ンズ、ンタ、ンズって。でも、タイムが出てないってのは気になる。

そして意外なほどの速さだったのがニコ・ロズベルグ＠ウイリアムズ。予選だとかオープニングでのアクシデントとかありつつも２ポイント GET はビックリ。レース中、しかも中〜終盤の Fastest Lap だったらしいし、クルザードとのバトルも堂々としたものでした。今後に期待。ウイリアムズは勝ちを狙えるチームなので、ひょっとしたらひょっとする？

まだ開幕戦が終わったばかりなのでこれからどうなるかは分かりませんが、このまま行けばスゴイシーズンになりそうです。そして第２戦マレーシアは来週。ここまではそのまま持ち越し？あ、キミ・ライコネンが予選で走れてないんだった。

そして SUPER AGURI は他のチームに迷惑かけずに走れたようです、たぶん。よかったよかった。

バーレーン GP 期間中の記者会見の予定が FIA から発表されました。毎年「長いなぁ」と思うシーズンオフも明日で終了、それより長いシーズンが開幕します。

今年もワタシにとっての注目はブリヂストン！TOYOTA ・Williams が加わってテスト距離もイーブンになったところで昨年の汚名を返上して欲しいところです。

汚名返上といえばこちらも深刻、赤い車。去年はミナルディが４台走ってたシーズンでしたが、2006 年は跳ね馬のエンブレムがついた車は出走するんでしょうか？今年もダメで TOYOTA・Williams の方が速いなんて状況ならシーズン途中でも引退とか移籍とかって話が出そうな気がします。あー、今年はレッドブルの方が速い、なんてコトも考えられるんだった。特にシーズン後半にニューウェイデザインの車が出てくれば。って、もし今年も跳ね馬がいないなら、それはちょっと見てみたいかも。

TOYOTA は…どうなんでしょう。チャンピオンシップを争えるほどになってるんでしょうか？確かに開発のペースはスゴイですから可能性としてはあると思いますが、チームとしてまずは１勝がハードル。それもシーズンオフのアドバンテージを生かせる序盤３戦以内に優勝する必要があると思います。まずは１勝。

Williams も予測不可能。BMW エンジンは失いましたが、手に入れたコスワース V8 は「結構回ってるんじゃないの？」という評判。歴史のあるエンジンメーカーにとって V8 は一日の長があるんでしょうか。チームとしての地力はあるところですから、エンジンとうまくかみ合えばもしかすることもある？

ミッドランドは…大きく化ける要素はない…よね？トロ・ロッソはこれまた序盤で飛び出す以外は無いです。唯一の V10 エンジンなので開幕近辺でドカンと上位に食い込めばさらなる制限が加えられますし、そうでなければ例年どおりの指定席でしょう。レッドブルの資本が入っても、結局は 2nd チームなわけで。

と最初はたぶん別カテゴリで走ることになるスーパーアグリ。ホントにバーレーンのグリッドに並べるんでしょうか。いまだに信じられません。ホントにスタートできたらスゴイです。最初のうちは他に迷惑をかけないで、可能であれば完走できますように、と応援してます。スタートできたあとについてはドライバーが日本人２人、という時点でチームとしての本気度は推して知るべし？ドライバーとしての本気度は井出選手の方が上かなぁ。シートが決まる前にフォーミュラニッポンのオファーを全部断ってたって話がホントなら。でも ARTA のサポートドライバーではあるわけで。いきなり予選で琢磨の上へ行っちゃったりしたら楽しい騒ぎになりそう。

で、HONDA。いくらなんでもそろそろ勝っちゃいそうです。でも個人的にはバトンが優勝ってのはどうも。繰り返しになりますが、勝つならぜひともバリチェロでよろしく。んで、そのままルビーニョをエース待遇で。なんて流れになると、ミナルディと同じぐらいには応援する気になるのに。

そんなこんなの妄想もあと数十時間。開幕戦バーレーンGP はいよいよ今週末開催です。

追記：ところで、今気づいたけど SUPER AGURI のスポンサーは？？

もちろん今年もスカパー!では全戦生中継！アンテナ＋チューナー０円！標準取付け工事も０円！

シーズンオフってコトでいくつかの話題をまとめて。まずは TOYOTA。バルセロナでの合同テストには新車で参加ですって。仕事早すぎます。SUPER AGURI FORMULA 1。やっぱり FIA からダメ出しもらってアロウズのシャシーを使用との噂。バーニー君 SLEC の株式売却。この辺が最近の話題でしょうか。まずは株式の話ですが…正直よくわかりません。 テレビ放映権あたりのイチバンおいしいところが動いたようですが…ドコのサイト読んでも「実は良く分かってなくて書いてる？」感満載。まぁ、F1 にまつわる利権をちゃんと分かってるのは世界中でバーニー君だけなんでしょう、きっと。だって株を売っても影響力が残り続けるとか、まるっきり意味が分かりません。阪神とか TBS で騒いでる人たちの立場は！？って、本気でこの辺の事情が良く分かるサイト無いですか？というわけで次。11番目のチーム。結局アロウズシャーシ使うとか。マジですか。まぁ、物理的に製作することが不可能なら、すでにあるモノを利用する以外に方法はないわけで、その方法の一つとして現役チームの設計図を利用しようとしたけどダメだった、と。であれば、撤退したチームのモノを使うしか道はありません。そして、設計図(というか権利)持ってるのはポール・ストッダート？！ホントにとんでもないコレクターです。他にどんなのをコレクションしてるかリストをぜひ見せていただきたい。切にそう思います。そして TOYOTA。もう新車ですって。進化のスピードがオカシイです。ウイルスじゃないんだから。これって実は鈴鹿の時点で完成してたんじゃないですか？クラッシュテストをパスさせたり、V10積むのが面倒だからサスペンションだけ取り付けた、なんて真相だったりしそうです。この勢いだと来年のヨーロッパラウンドが始まるぐらいにBスペックという名前で再度新車投入でしょうか。年間 1.7 台を開発ぐらいのペースで動いてる気がします。今年はエンジン変更もあって前倒しなんだと思うけど。他社救済のために自社製品を値上げしても関係なく売れちゃうぐらい本業が好調だから、すんごい金かかってるんだろうなー。でも、富士で F1 開催はカンベンしてください。セパンとか上海とキャラかぶってますから。やるなら鈴鹿とは別開催を目指す方向でお願いします。いやマジで。

日本 GP 直前にいきなり発表された11番目のチームについて現時点での詳細が発表されました。確定事項は以下のとおりです。チーム名SUPER AGURI FORMULA 1チーム代表鈴木亜久里エントリー会社名株式会社エー・カンパニー東京都港区南青山2-22-16イギリス拠点元アロウズファクトリーシャシー名AGURIエンジンHONDA V8他にも確定事項はあるのかもですが、とりあえずここまでは確認できました。未確定分で気になるのはメインスポンサーとドライバーでしょうか。おっと、タイヤもだ。タイヤは BS と交渉という言葉が出てますので、そのままかな。そしてここからは噂レベルなんですが…メインスポンサーにソフトバンクってのはどういうジョークですか？世界展開するような商品ありましたっけ？？「コンテンツを」なんて寝言は当然ナシで。ただ、最初にソフトバンクの名前を出したのがイギリスメディアだってのがどうも。やっぱりかなり確度が高い話なんでしょうか。とすると、広告が目的という噂が正解？いや、ホントに売るモノがないでしょう？？海外で Yahoo!BB ってわけないだろうし、携帯電話も参入自体確定じゃないし。私なんかには訳が分かりません。国内向けのプロモーションなら野球のほうが全然コストパフォーマンスは高いハズ。いまさら F1 へ手を出す意図が想像できません。てか、ソフトバンクってそんなにお金あるの？？ででで、どうしても気になるシャシーはどうするの？!という点でしょう。シャシーの名前は AGURI って決まってるみたいですが…フジテレビでのコメントを聞く限りは噂通り HONDA からの買い取り？もちろんその場合、コンコルド協定との絡みが問題になるわけで。解釈で OK が出るなら参戦だけど、全チームの同意が必要(=協定の変更)が必要って場合は参戦不可の流れでしょうか。他のチームが OK するメリットないし。その場合、既にエントリーしてるってことで１年不参加の罰金を払うコトに？そして www.formula1.com では引用：There had been speculation that the new team would use customer parts from BAR, but such an arrangement would be far from straightforward under current Formula One regulations, which require all teams to build their own chassis.適当訳：どのぐらいHONDAがかかわるか分からないけど、BAR のパーツを使うってのは今のレギュレーションじゃマズいんじゃない？自前で用意することになってるんだからさ。って書いてるし。つまりバーニー君としては現状のコンコルド協定では NG の方向なんじゃないかと思ってしまうわけです。実はシャシーで気になることが１つ。今年のマシンの設計図買っても V8 つなげてまともに走るの？フォーミュラカーの場合は市販車みたいにエンジンボックスへエンジンを収める、って形ではなくて、シャシーにエンジンをつなげるという形のハズなのでかなりムリがあると思うわけです。平たく言えば、２気筒減った分短くなってOKなの？と。そう考えたら購入予定なのはホントに2005年型のシャシー、BAR007 なんだろうかと思ってしまったり。実はベースが 2006 年型の BAR008 だったりはしないんでしょうか。…スペーサーかませて調整ってオチだったりして。個人的にはアロウズのファクトリーってのが秘かにほくそ笑んでるポイントだったり。いやまあ、新しく作るんじゃなければ他にないんですけどね。(^^ゞと、まるっきり関係ないけどエントリーされた住所の１階はファミマで２階がフランス料理店で３階がスーパーアグリカンパニーで５階にはコンピューター系（？）の会社があるらしいです。なんてことが数分で簡単に調べられるってのは、当然理解できるんだけど、ちょいとコワイ気はする。

さて、2008年以降(年内に合意があれば2007年から)のお話です。まずはすでにご覧になってるかもしれませんが CDG Wing (Centreline Downwash Generating Wing) というリアウイングの話が出てます。手っ取り早く絵を見てください。中央が分かれて、リアタイヤの後方にウイングが設置されてます。で、これで何が変わるの？という話はもう一枚の方をみてください。こちらには空気の流れと圧力が描かれているんですが、これまでの車では車の後方で空気の流れが跳ね上げられて気圧が低くなっていた部分がなくなり、スムーズな空気の流れができますよ、ってコトです。これはどういうコトかというと、いわゆるスリップストリームに入って追い抜こうとしても、現状のマシンでは前を走るマシンの後ろへ入ると空気が薄かったり、乱気流だったりしてダウンフォースが足りなくなってしまい、オーバーテイク(追い抜き)ができにくくなってしまっています。そこでマシン後方の空気の流れを変えてオーバーテイクしやすい車にしましょう、というのがこの案の目的です。と、多くのところで紹介されてるんですが…これって本命はディフューザーを無効化してダウンフォースを減らすことでしょ？？現在の F1 マシンで発生するダウンフォースの大部分は車両の下面で発生しています。車両後端のデフューザーから車体の下にある空気を引っこ抜き、それをリアウイングでさらに上へほうりあげることで車体下面の気圧を低くして、車体正面との気圧差を発生させることでダウンフォースを得ています。その車体下面で生じる気圧低下を無くすことでダウンフォースを大幅に減らすのが狙いだと思われます。でなければグリップがありすぎるという理由で廃止された幅広スリックタイヤの話なんて出てくるわけがありません。CDG Wing では確実にダウンフォースが減るはずです。そしてゆくゆくは ダウンフォースの総量規制 へ進みたいというのが FIA の狙い、だったらいいなぁ…と思ったり。もし、小倉さんの記事通りに進めば、形がまるっきり違うモノになりそうです。ル・マンのマシンみたいになる？っても、オープンホイールって線は崩さないだろう、でもタイヤはかなりジャマなはずだからどうにか隠そうとするだろうし…やっぱり見てみたい。(笑そしてこの CDG Wing。こう、もっと違和感があっても良さそうなのに、なんだか見慣れてるような気もするんです。不思議なことに。いや、そんなはず無いのになんでだろう…？と考えてたら思い出しました。虎之助がいた頃はやった X Wing が後ろへ行ってでかくなってるのが CDG Wing やん。すっきり。時代は繰り返すってコトですねっ！さらに、繰り返すんじゃないの？というのがタイヤ。なんだかワンメイクが確定してる雰囲気です。ミシュランは以前からワンメイクじゃ意味ねー、っていってますし、BS も「それじゃツマラン」というコメントを出してるようです。ここは１発どちらも手を引いて、表彰台の MOET みたいに 普通にお買い上げ頂く方向で考えてみるのもアリなんじゃないかと思うわけです。それとも「幅広スリックタイヤ」ならもう１社ありますよね。やりそうなところが。思いもよらない展開、ってことでワンメイクを GY が引き受けるってのはどうですかっ！？(笑最後に非常に F1 らしいお話が。 ラウダ　ダブルリアウィング案を支持 という記事があるんですがその最後の方で引用：最大の反対意見はチームのコマーシャル部門から出てきている。彼らによると、リアウィングの面積が分断されることによって、重要な広告部分の価値が下がってしまうという。ごもっともでございます。小さいの２つよりも大きいのを１つって世界ですから。フロントウイングの中心にノーズがあるのとはわけが違いますからね。確かにリアウイングはかなり目立つ広告ポジションですし。とはいえ、なんとかしちゃうんでしょう。きっと。